[pietro]

Mam pytanie do lepiej zorientowanych ... mam możliwość zakupu samochodu ( audi a4 b5 2.4 benzyna ) ze skrzynią Automatyczną z TipTronic'iem ... i tu pytanie: jako że nie wiem jak tam wgl ta skrzynia się czuje i wolałbym jazdę manualem ( mimo że doceniam wygodę automatu )... co byłoby potrzebne do przekładki na manuala ( wiadomo że skrzynia i kpl pedałów ale co dalej )? Jakie koszta przekładki i kto się takowymi zajmuje? czy skrzynia jest identyczna z jakimiś innymi modelami audi/silnika ?

[OSKA]

Marty przyjaciel chciał przełożyć w passacie b5 fl skrzynie z automata na manuala, ale szybko stwierdził, że mu się to nie opłaca.

[pietro]

ale spowodowane to było kosztami czy komplikacjami w całej operacji?

[OSKA]

kosztami Ale on to wszystko na tip top chciał mieć zrobione, więc wiesz.. Miłosz przekładał, także uderzaj do niego

[broj83]

Tu masz trochę info http://www.audiklub.org/f...p?f=27&t=114563
a tu zestaw ale nie kompletny raczej http://allegro.pl/audi-a4...3089231455.html

A tu cała poeracja krok po kroku sorry że post pod postem (mod scal proszę zrobiłem, OSKA )

Kod:

Wymiana skrzyni automatycznej na manualną - instrukcja     Witam,     Po problemach z automatyczną skrzynią tiptronic w swoim audi b5 2.4.ALF ‘98r FWD, postanowiłem ją wymienić na dużo mniej upierdliwy i tańszy w eksploatacji manual, bo jak wiadomo słabą stroną grupy VAG z tego okresu są właśnie automaty. Opis dotyczy wszystkich benzynowych silników V6 30v – zarówno 2.4 jak i 2.8. chyba podobnie sprawa bedzie sie miała w 2.6 i 2.8 starszego typu, chociaż nie gwarantuję. Oto jakie części są potrzebne:     - Skrzynia biegów 5-cio biegowa     - półośki     - pedały, najlepiej kompletne     - pompka sprzęgła – u mnie była w kompletnych pedałach     - przewód od pompki do wysprzęglika     - kompletne sprzęgło z dwumasą     - kasetka zmiany biegów wraz z mieszkiem i gałką.     Co jeszcze jest potrzebne:     - kanał     - laptop z VAG     - druga osoba (ja robiłemz tatą)     - wyciągarka do silnika.     - troszkę piwka i jakaś muzyczka żeby smutno nie było     1. Wyciągnięcie silnika wraz ze skrzynią.     Z racji tego że pacjentem jest B5 z silnikeim V6, najlepiej jest wywalić silnik wraz ze skrzynią na zewnątrz, bo wszędzie jest cholernie ciasno (czas ok 3-4h).     - odkręcamy zderzak wraz z jego mocowaniami.     - spuszczamy płyn chłodniczy do pojemnika odczepiając dolny wąż od chłodnicy     - odkręcamy przewody od chłodzenia oleju w skrzyni od chłodnicy (na ich łączeniu zaraz za pasem przednim).     - wypinamy lampy, przewody od chłodnicy i wiatraków, chłodnicę klimy odciągamy na bok i zdejmujemy pas przedni. Pozbywamy się plastikowych osłon z silnika.     - spuszczmy płyn od wspomagania poprzez rozłączenie układu do pojemnika.     - odkręcamy wiatrak, ściągamy pasek, odkręcamy pompe klimy, mocowania przewodów klimy i odciągamy ją na bok dzięki czemu nie będzie potrzebne ponowne nabijanie kimy po operacji     - odkręcamy alternator i rozłączamy rozrusznik, który znajduje się pod alternatorem.     - rozłączmy przewody paliwowe, wszystkie kable od silnika, linkę gazu (najlepiej zdjąć przy tym dolot przepustnicy) oraz podciśnienie od serwa.     - wykręcamy filtr powietrza (ja wywaliłem bo było mi wygodniej)     - odkręcamy tłumiki od kolektorów (troszke ciężko bo straszni ciasno – my dochodzilismy z kanału kluczem z przedłużką).     - odkręcamy dwie poduchy silnika oraz dwie poduchy od skrzyni.     - odkręcamy koło, luzujemy przegub koła, odkręcamy półoski i mamy cały zestaw na zewnętrznym . Wymieniamy półoski i odkładmy na bok.     - rozłączmy linke od pozycjonera autoamtu albo od wybieraka, wypinamy wtyczki ze skrzyni.     - sprawdzamy czy wszystko już wykręcone i podpinamy silnik do wyciągarki. Troszkę do góry i wyjeżdżamy z silnikiem i skrzynią na zewnątrz.     - pssssss....tryk (otwieramy piwko i chwilka przerwy)     2. Skręcanie manuala z silnikem.     - Wykręcamy dookoła wszystkie śruby łączące silnik ze skrzynią – ładnie nam wszystko powinno się rozłąćzyć. Przy silniku zostaje jeszcze sprzęgło hydrokinetyczne, które należy odkręcić przez szparę od strony silnika, ustawiając po kolei śruby w dostępnym miejscu obracając wałem silnika (są 3). Wywalamy sprzęgło.     - wykręcamy koło zamachowe autoamtu wraz z podkładkami.     - przykładamy koło dwumasowe do silnika i ..... nie pasuje. Wszystkiemu jest winien trzpień wbity w wał, który centruje sprzęgło hydrokinetyczne. Pozbyłem sie tego nacinając go kątówką z 4- ech stron oraz użyciu młotka i przecinaka Wyszedł jak mażenie i teraz wszystko pasuje     - ustawiamy tarcze i docisk i skręcamy skrzynię z silnikem.     - rozrusznik będzie potrzebował nowej śruby z zakrętką. Automat miał gwint a tutaj jest przelot i potrzebna zakrętka.     - zestaw skręcony i gotowy do montażu     3. Walka z wnętrzem.     - kładziemy na fotele jakieś szmty (osłony) żeby nam sie nie usyfiło – ja tego nie zrobiłem niestety i pranie mnie czeka.     - Wyciągamy radio, pod radiem są śruby które trzeba wykręcić, zdejmujemy dekor konsoli i kolejne dwie śruby, wykręcamy śruby wokół konsoli i zdejmujemy ją.     - wypinamy linkę z wybieraka automata, śrubokrętem- ruchem w prawo, wypinamy przewody.     - odkręcamy cztery śruby trzymające wybierak i prosimy kogoś żeby odebrał wybierak z kanału.     - przymierzamy kasetkę z manuala i przykręcamy.     - odkręcamy osłonę pod kierownicą, kładziemy sie i wyciągamy zawleczkę z bolca w pedałach od strony gazu i wyciągamy go razem z pedałem hamulca. (stelaż pedałów jest ten sam więc spoko)     - wkręcamy pompke sprzęgła, wyciągając elastyczny przewód przez otwór, do zbiorniczka wyrównawczego. (oba otwory należy otworzyc bo sa zaślepione gumowymi wstawkami)     - z nowych pedałów wyciągamy bolec, hamulec, sprzęgło oraz sprężynę. Montaż jest banalnie prosty, choć trzeba troszkę gimnastyki.     - Wykręcamy serwo spod przedniej szyby (trzyma sie na dwie śruby) oraz rozłączmy zbiorniczek wyrównanwczy hamulców z pompą hamulcową.     - Teraz mamy świetny dostęp do pompki sprzęgła i mozemy bez problemu przełozyć wężyk metalowo-gumowy od pomki sprzęgła do wysprzeglika (na początku próbowałem bez demontażu serwa, ale mam chyba na to za mało nerwów a zwalenie serwa to ok 20 min zabawy)     - wciskamy wężyk w pompkę oraz wysprzęglnik w skrzyni i montujemy serwo z pompą hamulcową     4. Montaż wszystkiego do kupy     - Wjeźdźamy z silnikem i skrzynia do budy i montujemy go na poduchach. Wszystkie łapy od manuala pasują, więc nie trzeba wywalać całych sanek. Pasuje plug&play.     - podłączmy kable do slinika, paliwo, podciśnienie, linke gazu, filtr powietrza, w sumie skręcamy cały silnik do kupy (alternator, klima)     - wrzucamy nowe półoski z przegubami i skręcmy z kołami i skrzynia.     - montujemy drążki wybieraka ze skrzynią i ustawiamy (bardzo dobrze jest to opisane w książce „sam naprawiam Audi A4”)     - skręcamy konsolę i montujemy gałke z mieszkiem.     - w tym momencie sprawdziłem, czy autko wogóle da znaki życia – należy zmostkować przekaźnik znajdujący się w gnieździe nr 13 (najgrubsze przewody) u mnie przekaźnik 213. Wywalicć komputer skrzyni spod siedzenia pasażera).Podłączyłem aku, włączyłem luz i odpalił od strzała – głośno jak cholera bo bez tłumików.     - Poskręcac wszystko do kupy w odwrotnej kolejności, wyrzucając z chłodnicy pozostałości rurek od chłodzenia oleju, zalać płynów i odpowietrzyc układ hamulcowy, sprzęgło (ładnie opisane jest to w „Sam naprawiam audi a4”) odpowietrzać bez uruchomionego silnika jak to jest w instrukcji- sprzegło odpowietrzymy bez problemu.     5. Elektryka i sterowniki     - Aby ominąć blokadę rozrusznika i stacyjki od automatu, należy zmostkowac przekaźnik znajdujący się w 13 gnieździe w skrzynce przekaźników pod kierownicą (wspomniane wcześniej)     - Należy usunąć sterownik automatycznej skrzyni spod fotela pasażera (kable zostawić)     - W tym momencie auto powinno bez problemu dać się uruchomic, lecz cały czas myśli, że jest automatem i nie działa ABS i ASR.     - Należy podłączyć się VAGiem pod auto i w sterowniku silnika zmnienić kodowanie z xxx5x na xxx0x ( umnie było 5151 a teraz 5105). W sterowniku ABS należy zmienic kodowanie z xxx3 na xxx0 ( u mnie było 0003 a jest 0000). ABS i ASR działa jak należy i autko już wie że dostało nową skrzynię i jest teraz manualem.     - wsteczny podłączmy do dwupinowego wyjścia w manualnej skrzyni. Kable ciągniemy z półokręgłej wtyczki od automatu (2 piny od okrągłej strony)     Należy odpowietrzyć układ chłodzenia silnika i mozna cieszyć sie jazdą z manualem.     U mnie autko dostało nowe życie, jest żwawsze, troszkę oszczędniejsze ale ciut mniej wygodne (bo automatem fajnie sie śmiga do czasu kiedy coś się nie zacznie sypać;)     VAG nie pokazuje błędów więc wszystko „jak z fabryki”     Mam nadzieję, że komus opis sie przyda i jak o czymś zapomniałem to sorki. Przeciwników takich przeróbek jest wielu, ale mam nadzieję że nie będzie hamskich docinków, a trud pracy zostanie doceniony, choćby w pisanie tego posta.     Pozdrawiam

[cimar]

jak by się uparł samemu by to zrobił, tylko kanał i jazda

[pietro]

powiedzmy że sam nie chce się brać żeby nie schrzanić ... dlatego interesuje mnie:
-lista zakupów ( i +/- koszta )
-kto się tym zajmuje
-ile kosztuje taka zabawa
-czy wgl brać swap skrzyni pod uwagę bo w sumie TipTronic to nie jest zła skrzynia ..... ale 1,5sek straty od 0 do 100

[milosz]

Ja przekładałem jedną nyse z automatu na manual i wszystko hulało aż miło

[broj83]

Z tego co wyczytałem na forum AudiA4klub.pl skąd też jest opis przekładki to czas potrzebny przy pierwszym razie to 3-4 dni na gotowo w 2 osoby, a koszta to około 1500zł plus browar aby nie zaschło w gardle ale to było jakiś czas temu ceny mogły ulec zmianie a czy warto to robić to już kwestia posiadacza ale dopóki tip się nie sypie to chyba nie warto bo wyścigówką i tak nie zostanie prawie 1,5t kredens 165KM/230Nm od 0 do 100 = 9,6 według producenta

[dlugi2050]

ostatnio rozbierałem a4 i za komplet czesci chcialem tysiaka, w tym skrzynia z łapami i poduchami, ,półosie, pedały,pompka sprzegła +przewod sprzęgła ,wysprzeglik z łozyskiem ,,docisk z tarcza i koło zamachowe,i wajcha ze srodka ,

(audi 2,4 ma zapewne dwumas)

ogołnie to juz pozbylem sie skrzyni i połosi,

robocizne to trzeba te 500 liczyc,

[pietro]

Z tego co wiem to tak

[dlugi2050]

a tak ogolnie to po raz kolejny spotykam sie z takim podejsciem do sprawy :

jeszcze nie kupił ale juz kombinuje -jakby go tu przełozyc bo w pl społeczeństwo jest na "NIE" automatom,

bo potem sie nie sprzeda itd.albo kapcia nie przypali...

ALE druga opcja najpierw wystawiasz kaste automat na sprzedaż za 1500zl z mozliwoscia sprawdzenia i przejechania sie i czekasz..........na klienta

[Huragan]

ogolnie nie jest miętowo jesli chodzi o stronę elektryczną . Bo vaginy sa odporne i czasem trzeba o ile sie da przeflashowac ster silnika a czasem rzeba dobrac od manuala bo nie ma mozliwosci programowania . Licznik tez nie zawsze sie da programowac . abs itd nie powinno byc problemu ,nie spotkalem sie z brakiem mozliwosci programowania na manual.

[milosz]

No Huragan, pamiętasz jak było u mnie w nissanie? poza tym kabelkiem który przyjechałem do ciebie żebyś mi pomógł ogarnąć to nic więcej nie trzeba było robić no ale to sa stare auta, a jak się ma sprawa w nowszych z elektroniką to nie wiem.. U mnie wystarczyło tylko zrobić tak aby komp widział że jest na N lub P bo inaczej nie chciał odpalić(automata można odpalić tylko na N lub P)

[Huragan]

nie porownuj smietnika technologicznie starszego o dekadę do vaginy b5. W starych autach to można powiedzieć że no problem